Niezależnie od tego, czy mieszkasz w przestrzeni miejskiej w pełnym wymiarze godzin czy dojeżdżasz z okolicznych przedmieść, architektura tranzytu jest siłą, z którą trzeba się liczyć każdego dnia. Źródło obrazu: Booms Beat

Życie w mieście może być ekscytującym przeżyciem. Z nieskończoną różnorodnością restauracji, rozrywki i możliwości biznesowych, nic dziwnego, że ludzie są przyciągane do tych szalonych centrów cywilizacji. Tam, gdzie czekają wielkie marzenia, ludzie zawsze będą migrować masowo z nadzieją bycia częścią czegoś większego.

Mając to na uwadze, masy te rosną codziennie. Liczba ludności na świecie rośnie, a liczba szybko rośnie. Więcej ludzi może oznaczać więcej emocji, ale może również oznaczać bardziej wymagające przestrzenie mieszkalne i zdecydowanie zatłoczone dojazdy. Niezależnie od tego, czy mieszkasz w przestrzeni miejskiej w pełnym wymiarze godzin, czy dojeżdżasz z okolicznych przedmieść, architektura tranzytu jest siłą, z którą trzeba się liczyć każdego dnia.

Ci, którzy tworzą miejskie systemy tranzytowe, odczuli rosnącą presję i możliwość projektowania w różny sposób w miarę wzrostu miast i eksplozji populacji wokół nich. Istnieje pilna potrzeba systemów tranzytowych, które nie tylko działają super wydajnie, ale również zaspokajają ludzki aspekt codziennych podróży.

Przyjrzyjmy się kilku aspektom urbanizacji wpływającym na projektowanie naszych dróg tranzytowych:

Ten nowy projekt stacji w Indiach pozwoli na podróż bez biletu i obsłuży ponad 500 000 pasażerów dziennie. Źródło obrazu: Daily Mail

Już nie tylko dojazd

Nie jest tajemnicą, że ci, którzy dojeżdżają do pracy w miejskich przestrzeniach, czują to na co dzień. Chociaż jest to konieczne, może być również stresujące i niezwykle czasochłonne. Wielu dojeżdżających z łatwością może spędzić wiele godzin w podróży, dzięki czemu wędrówka do i z miejsca, w którym zmierzają, staje się głównym tematem ich codziennego życia.

Architekci tranzytu torują drogę ku dojazdowi do czegoś więcej niż obowiązek. Ciężko pracują, aby znaleźć sposoby na dojazd do życia. Celem jest usunięcie stygmatyzacji z dojazdów do pracy i sprawienie, że będzie to doświadczenie życiowe samoistnie tam, gdzie czas nie jest stracony, a może nawet zyska.

Strategia stojąca za tym jest jasna; architekci tranzytowi muszą zaprojektować systemy, które pozwolą ludziom doświadczać życia w ruchu. Nie wystarczy przewieźć z punktu A do punktu B - pasażerowie powinni być inspirowani i produktywni po drodze. Świetnymi tego przykładami są stacje metra w Paryżu we Francji. Każda z nich pełni rolę własnej bramy do podróży, w której pasażerowie mogą czerpać inspirację ze sztuki, a nawet krzyżówki na suficie, gdy czekają!

Podobnie, inne systemy tranzytowe na całym świecie powołują się na ideę szybkiego dojeżdżania do pracy, która wydaje się prosta. Teraz można robić zakupy, jeść i czytać, a jednocześnie robić to w innym miejscu. Architekci tranzytu są oddani idei inspirujących dojazdów do pracy w miarę wzrostu liczby ludności, a dowodem jest rosnąca liczba wspólnych działań, które pojawiają się wszędzie.

Spraw, aby Twoja podróż do pracy była przeżyciem samym w sobie, gdzie czas nie wydaje się stracony, ale może nawet zyskał. Ciesząc się dziełami sztuki w tym Sztokholm, Szwecja wydaje się świetnym sposobem na zabicie czasu. Źródło obrazu: The Guardian

Transport bez biletów

Jedną z najbardziej frustrujących części dojazdów do pracy lub tranzytu w ogóle dla obszarów miejskich jest czas oczekiwania. To, czy czekasz na autobus, pociąg, taksówkę czy tramwaj, powoduje stres, który szybko rozprzestrzenia się w tłumie. Wybierz nieodpowiedni poranek, aby zapomnieć o swojej karcie metra i łatwo znajdziesz się na końcu długiej linii biletowej, bez żadnej nadziei, że uda Ci się ją uruchomić na czas. Podobnie, nie trudno wyobrazić sobie frustrację związaną z wchodzeniem na autobus tylko po to, aby zdać sobie sprawę, że zostawiłeś swoją gotówkę lub zmieniłeś się w domu.

Aby uniknąć tych kłopotów logistycznych i zaoszczędzić czas i pieniądze, architektura tranzytowa zmierza w kierunku sfery zwiększonej technologii. Rozpoczął się wiek transportu bez biletu, a korzyści szybko ujawniają się. Karty przedpłacone typu prepaid są cechą przyszłości, jeśli chodzi o transport publiczny i bardziej płynne dojazdy.

Te przyjazne czytnikowi karty całkowicie eliminują potrzebę gotówki i wycinają te długie, frustrujące linie. Łatwe doładowanie w zaciszu własnego domu, większość z tych kart nie musi być nawet prezentowana do odczytu. Skanery mogą odebrać je z torebki lub portfela, co oznacza, że ​​nie musisz martwić się upuszczeniem lub utratą po drodze.

Dodatkowo, ten wydajny system skanowania może ułatwić administratorom danych dostęp do danych, co pomoże wyeliminować zatory w zatłoczonych porach dnia. Wzory można łatwiej ustalić i poradzić sobie, zmniejszając szanse na stresujące sytuacje.

Ta stacja tranzytowa w Neapolu we Włoszech wygląda tak, jakby rozświetlone niebo otwierało się i powitało cię. Źródło obrazu: The Guardian

Systemy tranzytowe, które naśladują życie

Podczas gdy rosnąca populacja gromadzi się w dużych miastach i staje się coraz bardziej zależna od transportu publicznego, istnieje głęboka zasiewana potrzeba istot ludzkich, aby w jakiś sposób przywiązywać się do natury. To nie jest stracone na architektów tranzytowych i w rzeczywistości jest coraz częściej uwzględniane w ich projektach. Równie ważna, jak efektywność i łatwość podróżowania, jest potrzeba, aby ludzie byli połączeni ze światem naturalnym, kiedy przechodzą przez przestrzeń miejską.

Widać to w wielu różnych formach w zależności od miasta, ale te w Moskwie nadały swojemu transportowi trochę naturalnego charakteru, malując pojedyncze samochody metra naturalnymi scenami. Pozyskanie czegoś estetycznego z poziomu gruntu do transportu pod ziemią jest doskonałą strategią, jeśli chodzi o nadanie architekturze transportu bardziej naturalnego charakteru.

Czasami nie jest nawet konieczne stworzenie naturalnej scenerii, aby zwiększyć środki transportu, ale po prostu pozwolić, aby sam system odzwierciedlał naturalny świat. Podobnie jak teoria otaczająca drapacze chmur, pociągi miejskie mogą być zaprojektowane tak elegancko, że podczas gdy przepływają przez miasta, ich powierzchnie zewnętrzne odzwierciedlają niebo i otaczający je świat. Stwarza to bardziej zintegrowany wygląd systemu jako całości.

Poza architekturą transportową, architekci z branży tranzytowej rozumieją wyraźne zapotrzebowanie na ekologiczne rozwiązania systemów transportowych w przestrzeni miejskiej. Długowieczność systemów będzie bezpośrednio powiązana ze zdrowiem miasta jako całości, dlatego też zdecydowanie należy wykonać zieloną pracę. Miasto Chicago wdrożyło zieloną strategię transportu, która ma na celu połączenie ze wszystkimi głównymi trasami dojazdowymi. Wraz z rozwojem miast i powiększaniem się populacji, potrzeba ekologicznego transportu, aby utrzymać zdrowie obywateli, będzie najwyższym priorytetem dla architektów tranzytowych.

Równie ważna, jak efektywność i łatwość podróżowania, jest potrzeba, aby ludzie byli połączeni ze światem naturalnym, kiedy przechodzą przez przestrzeń miejską. Źródło obrazu: Architektura oprawiona

Możliwość dojazdów bez transportu publicznego

Choć na pierwszy rzut oka może się to wydawać sprzeczne z intuicją, wszyscy ciężko pracujący architekci tranzytowi wkładają w tworzenie skutecznych, inspirujących i naturalnych systemów miejskich, co może ostatecznie wyeliminować ich potrzebę. Czy jest możliwe, że ludzie będą w końcu chodzić lub jeździć na rowerze do pracy codziennie, zamiast skakać pociągiem lub czekać na autobus?

Ale zanim to się stanie, niektóre systemy transportowe już podejmują wysiłki, by podwoić metody transportu. W Niemczech istnieją obecnie tramwaje z ładowaczami czołowymi do rowerów, które należą do osób dojeżdżających do pracy. Ten rodzaj realizacji transportu oznacza, że ​​osoby dojeżdżające nie tylko uzyskują współczynnik efektywności w podróży, ale także mogą korzystać z preferowanych metod transportu, gdy już się tam dostaną.

Podobny system został wprowadzony w dużych miastach w Europie, w tym w Paryżu. Systemy wynajmu rowerów, takie jak Velib, są coraz częściej stosowane w zatłoczonych miastach, aby zachęcić obywateli do wskakiwania na rower, który może następnie zostać zwrócony blisko miejsca docelowego. Zwiększa to ekologiczny wysiłek miasta, przy jednoczesnym utrzymaniu numerów transportu publicznego.

Wszystkie te nowe systemy mają wspólny cel, jakim jest stworzenie bardziej płynnej architektury transportowej w przestrzeni miejskiej, a jednocześnie umożliwienie ludziom czerpania przyjemności z dojazdów do pracy - a nie tylko znoszenie ich. Chociaż może to ostatecznie prowadzić do mniejszego korzystania z transportu publicznego, to z pewnością nie doprowadzi do eliminacji podróży, która jest zakorzeniona w ludzkim duchu.

Czy jest możliwe, że ludzie będą w końcu chodzić lub jeździć na rowerze do pracy codziennie, zamiast skakać pociągiem lub czekać na autobus? Źródło obrazu: Wikimedia

Rosnąca populacja przemieszczająca się w stronę zatłoczonych ośrodków miejskich jest faktem, z którym muszą sobie radzić architekci transportu miejskiego, ale nie jest to niemożliwe. Urbanizacja otwiera drzwi do możliwości, jeśli chodzi o projektowanie, a architekci tranzytowi mają możliwość lepszego życia osób dojeżdżających do pracy poprzez uwzględnienie ludzkiej potrzeby przy tworzeniu systemów.

Zarządzanie tego typu wzrostem będzie nadal procesem ciągłym, obejmującym nowe, ekscytujące kroki. Niezależnie od tego, czy architekci tranzytowi pójdą na zielono, stworzą pociągi bez biletu, czy dadzą ludziom moc, by zabrać się wszędzie, gdzie chcą, wszyscy są razem w biznesie budowy lepszej miejskiej egzystencji.

Jak masz codziennie pracować? Czy cierpisz z powodu gorączkowego dojeżdżania do pracy?